id4能外接电源吗？
能。
大众id4x没有外放电功能。
ID4全新MEB平台，拿得出手的NEDC续航，以及相当良心的定价给人一种“我大众也来分纯电车型蛋糕”的感觉。
的确单论配置就能让汽油大众SUV捂脸哭泣，全新的外观内饰与传统保守的大众风格划清了界限，好像一切听起来都不错。
国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？
其实这个从0到1的突破比想象中来的晚，之前一系列的收购动作，整个制造链条的上下游全覆盖的收购，就知道恒大要突破这个0的决心有多大，从法拉第的量产夭折，到出手国能，并购NEVS、入主卡耐新能源、荷兰e-Traction，牵手科尼赛克，入股广汇，收购世界轮毂电机公司英国Protean。就知道突破这个0就差摆上纸面了，但是，恒大的目标绝不是简单这个1，初代产品国能93的下线只是一个开始，未来的产品和方向才是恒大汽车真正想要的，你们以为恒大花那么大力气就为了这款再换略显老气的换标萨博？
恒大国能 93正式下线沿用萨博平台打造，内饰进行重新设计最大马力达177匹，并用自产电池许首富造车确实比贾有钱靠谱多了，这才6月底，恒大首款量产车型恒大国能93已经迫不及待下线了。这款国能93属于一款纯电动轿车，它是基于当年萨博9-3的车型平台来打造，结合了萨博技术的同时还有最新的新能源科技。
不同于汽车企业的对外并购，恒大是汽车行业的小白，并没有建立在一个自身已经做大做强的基础上的，而是蓬勃的电动汽车横扫汽车市场趋势下，基于对未来的预判和充足的现金流，做出的一种小鱼吃大鱼式的收购。正是因为这种收购双方之间存在着的技术断差，使得恒大的收购案，都有这样一个明确的特点——奔着技术去。
据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。
国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大已构建了覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链，此次国能 93 的正式量产下线，标志着恒大造车已经快速从0到1。
目前阶段做为基础款的国能93，确实是各项指标中规中矩。恒大大笔投入新能源汽车，收购了世界上技术先进的电池企业，轮毂电机企业，入股了中国最大的汽车销售企业广汇集团，与世界顶级跑车企业进行合作。这一切的一切都在说明，恒大进军新能源汽车不是说说而已，而是真枪实弹的，但这些优秀的企业在一起，怎样才能生产出世界顶级的汽车，这还是需要时间的来磨合，技术都是顶级的，但组合在一起也是需要时间的，让我们拭目以待吧！
半年的时间国能93量产下线，足足证明了恒大的实力不容小觑。国能93有着浓郁的萨博气质，完全传承和发展了萨博技术。在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有出色表现。外观，我们先不说，能如期下线就是最大的成功。从恒大正式布局新能源汽车，到国能93量产下线，用时不到半年。老式经典款也不错，毕竟还是有怀旧的大有人在。恒大此次造车之路雷厉风行如此迅速，并且具备整车制造量产能力，非常令人期待。随着国能93车型推向市场，相信将受到许多消费者的青睐。
谢谢邀请，国能93实现【0到1】是基于老旧车型的油改电，量产的93没有任何吸引力，续航里程和质保时间输于竞品。
国能93是基于最后一代SAABE平台打造，但是SAAB在2011年已经申请破产，这一节点电动汽车并没有很高的热度，至今已经8年在其他车企飞速发展的前提下，SAAB以及收购萨博的NEVS会有多先进的技术？
所以国能93这台基于SAAB的油改电老车没有吸引力，实现0到1无非四油改电，这台车的技术水平和性价比如何可以参考竞品对比。
1、NEVS93指导价16.98万，车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，外观设计沿袭了SAAB的风格，时代感很强但缺少吸引力；电机为前置130kw永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，12秒破百性能非常一般；电池容量仅45kwh，NEDC测试续航为355公里，实际用车难突破300。
2、传祺Aion S次顶配EVO630，指导价17.28万；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，后悬架级别比较低不过其他方面能补偿；电机为135kw、峰值扭矩300N·m，性能也是平平无奇，但是续航里程达到510km，包括价格比国能93低接近2万的630版低配，同样的价格有更长的续航里程和更时尚的外观，性价比似乎比国内93更高。
3、比亚迪秦ProEV新款，指导价14.99-19.99万；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架；电动机有100、120和135kw三个版本，动力表现也只是正常代步水平；续航里程有401、420、520公里三个版本，与国内93价格重合的版本只有420km续航，虽然领先93不多但是比亚迪提供储能电芯的终身质保，控制用车成本的能力是国内93不能相提并论的。
所以国内93这台新能源电动汽车并没有性价比，老平装新酒然而酒还没有味道；在传统车企均在进行电气化转型的节点，缺少造车经验和技术积累的新品牌很难生存。
所以国能的首批车还是作为网约或共享车交付，在终端消费市场几乎不会被认可；这些新品牌实现0到1难度并不大，难的是如何维持不让1变0。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
兰博基尼等级划分？
兰博基尼盖拉多（Gallardo)系列：LP550-2 LP560-4 LP570-4SV（全球***150台）系列车速309-325KM/H
兰博基尼蝙蝠 (Murcielago)系列：LP640-4 LP650-4(全球***50台）LP670-4SV(全球***300台）系列速度339-342KM/H
兰博基尼雷文顿（Reventon)目前最贵的兰博基尼，全球***20台，1500万 极速340+
兰博基尼埃文塔多（Aventador)lp700-4 648.8万 极速350+， 赛道最高时速370+
兰博基尼URUS（兰博基尼全新的SUV)极速未知
兰博基尼的量产旗舰是大牛，Aventador，中置V12四驱超跑，也是兰博基尼的标杆性跑车，从1963年开始，这些配备就是其标志。
入门级跑车是Hurracan，是1998年归入奥迪后推出的新车型，V10NA中置四驱和后驱都有，价格比大牛低。
最新的是UrusSUV，和奥迪Q8同平台，抢占SUV大蛋糕的车型，十分好卖。
哪款ADV车型适合摩旅？
谢谢邀请！
国内目前出现了两股热潮，就是在一般的街车和趴赛之外，一股是ADV车型热潮，一股是复古车热潮，不管是什么厂家，都想要出一款ADV车型来分国内这份大蛋糕，既然今天题主提出来的是ADV车型，那就就不展开复古车的讨论了，今天着重来说说ADV车型。
目前国内650排量以内的ADV车型还算不少，可以买到合资的也可以买到国产的，以我自己开过的ADV车型来看，我推荐以下几款：
售价：31880
豪爵铃木把这款发动机玩得滚瓜烂熟，但是用过以后都会说好，我自己目前有两辆搭载这款发动机的车，分别是GSX250r和GW250，但是DL250也骑过不少，为什么要推荐这款车，是因为这款车的可靠性和发动机质感真的很不错，随随便便开几万公里不需要维修。如果长途摩旅，最需要的就是可靠性，说也不想半路被撂在路上。另外，DL250对于震动的控制也非常到位，就算开到9000转，发动机也不会太震，一天骑几百公里下来没什么感觉，非常推荐的一款摩旅车。短板在于动力比较弱，但是对比起动力，我更愿意有更好的可靠性。
2.贝纳利502X
要502X不要502，502是老款的，做工比较差，新款的辐条轮做工在线上了，这款车被大家称为胶水，因为有个502胶。这款车的颜值我感觉算是在国产车里面偏高的，看图片不明显，但是看真车的时候就能看到它的尺寸，很大只的一辆摩托车，坐姿中规中矩，脚踏还有改进的空间，个人觉得太靠前了。动力上这款车低扭强劲，6000转以下有力，但是过了6000转上去就有一种光吼不跑的感觉了。这款车对于DL250来说在于动力上的优势，辐条轮对于烂路更加友好，如果比较追求动力，可以考虑这款车。
售价：43600
严格来说这款车不属于ADV，因为没有太多ADV上的因素，但是如果用来长途摩旅，这款车还是可以的。坐姿相对650NK更直立，坐垫更大，更厚，前后座也不是分离坐垫而是一体连在一起的，相对于贝纳利的车，春风的做工又更胜一筹，细节上更精细。动力输出上和650NK也有一定的区别，650NK是给油就走，但是650MT则更加线性，震动也更小。在可靠性上面略优于贝纳利502但是远不如DL250。
三款车的坐高：春风650MT>贝纳利502X>铃木DL250
我这个小短腿上去就是春风650MT两边脚尖点地，贝纳利502X是前脚掌点地，而铃木DL250就可以几乎全部点地，对了我身高是1.7M，可以给身高相仿的骑士一个参考。
